Blog

Jun 25, 2023

Meinung: Die verpasste Chance auf SW Gibbs

Frühere Geschichten in dieser Serie: Es ist fast abgeschlossen, und dies ist mein siebter Beitrag in einer einjährigen Serie über die Genehmigung eines neuen Wohnhauses mit 43 Wohneinheiten in der SW Gibbs Street, gleich die Straße hinauf

Frühere Geschichten in dieser Reihe:

Es ist fast abgeschlossen, und dies ist mein siebter Beitrag in einer einjährigen Serie über die Genehmigung eines neuen Wohnhauses mit 43 Wohneinheiten in der SW Gibbs Street, gleich neben dem Campus der Oregon Health & Sciences University (OHSU). Marquam Hill.

Der Development Review Desk des Portland Bureau of Transportation (PBOT) genehmigte die Baugenehmigung, verlangte jedoch nur einen 1,5 Meter langen Asphaltstreifen zum Begehen anstelle eines Gehwegs, obwohl der Portland City Code 17.28.020 Folgendes vorschreibt:

Der/die Eigentümer von Grundstücken, die an eine Straße in der Stadt grenzen, sind für den Bau, den Wiederaufbau, die Instandhaltung und die Reparatur der Gehwege, Bordsteine, Einfahrten und Parkstreifen verantwortlich, die an das Grundstück angrenzen oder unmittelbar daran angrenzen.

Im vergangenen Monat haben die Arbeiter die Schulter fertiggestellt und wir können jetzt sehen, wie das aussieht. Der Entwurf sieht vor, dass Menschen in der schmalen, überhöhten Straße neben Autos entlang einer Leitplanke gehen, die den Fußgänger daran hindert, die Fahrbahn zu verlassen.

Das Grundstück nördlich der Straße, zwischen der Leitplanke und dem Gebäude, ist Eigentum der Stadt – die Grundstücksgrenze verläuft etwa einen Meter vor der Gebäudefassade. Aus den Lageplänen geht hervor, dass das Gelände zwischen der Leitplanke und dem Gebäude begrünt wird.

Nach den neuesten Verkehrs- und Geschwindigkeitszählungen (2014 und 2018) werden in der Marquam Hill Road (Gibbs wird in der Kurve zu Marquam Hill Rd) täglich zwischen 3.000 und 4.000 Autos befördert, wobei 87 % der Bergabfahrer schneller als 25 Meilen pro Stunde unterwegs sind Grenze. Diese Route ist die einzige westliche Zufahrt zum OHSU/VA-Campus und eine beliebte Durchfahrt für Autofahrer, die in Richtung OHSU fahren und den Hwy-26 in westlicher Richtung an der Ausfahrt Sylvan verlassen, Meilen vor der direkteren Ausfahrt Hwy-405 Broadway Drive zur OHSU , um den Tunnelverkehr in die Innenstadt von Portland zu vermeiden und auch die schöne Fahrt über den Hügel zu genießen.

Ich habe sieben Artikel über Gibbs geschrieben, nicht weil es etwas Ungewöhnliches an der Gehsteigbehandlung „auf der Straße gehen“ gibt, ganz im Gegenteil, das ist typisch für Fassadenverbesserungen im Südwesten von Portland.

Nein, das Besondere an der Gibbs-Behandlung ist, dass sie an diesem Ort stattfindet. Das neue Wohnhaus liegt gleich neben der Notaufnahme der OHSU. OHSU ist Portlands größter Arbeitgeber und das führende medizinische Zentrum und die biomedizinische Forschungseinrichtung in Oregon. Es verfügt über ein Betriebsbudget von rund 4 Milliarden US-Dollar und baut derzeit eine Krankenhauserweiterung im Wert von 650 Millionen US-Dollar. Die Gibbs Street verdichtet sich rasch mit mittelgroßen Wohnhäusern und die Gehwegabdeckung ist unvollständig. Die Stadt hat der OHSU vor zwei Jahrzehnten eine Parkobergrenze auferlegt, die dazu geführt hat, dass die verfügbaren Parkplätze auf einen Platz für jeweils drei Mitarbeiter beschränkt sind; Folglich hatte OHSU vor der Corona-Krise einen Anteil von 17 % der Mitarbeiter, die mit dem Fahrrad pendelten.

„Ich wohne hier in der Nähe und würde gerne mit dem Fahrradfahren beginnen, aber die Straße macht mich zu nervös.“

Für Radfahrer bietet der verbreiterte Randstreifen einen Radweg durch einen Teil der engen Kurve und macht diesen Abschnitt der Gibbs/Marquam Hill-Route etwas sicherer.

Ich habe am frühen Sonntagmorgen mit einer Frau gesprochen, die auf der neuen Schulter joggte, und sie nach ihrer Meinung gefragt. „Es ist in Ordnung, ich bin froh, dass sie es außerhalb der Kurve platziert haben – aber ich denke, es könnte besser sein.“ Als ich ihr gegenüber erwähnte, dass ich einen Artikel für BikePortland schreibe, leuchtete ihr Gesicht auf. „Ich wohne hier in der Nähe und würde gerne mit dem Fahrradfahren beginnen, aber die Straße macht mich zu nervös.“ Es gibt tatsächlich viele schnelle Fahrer und enge Pässe auf der Marquam Hill Road und der Gibbs St.

Zur Montagmorgen-Arbeitsstunde war der neue Straßenrand, auf dem sie gejoggt war, voller geparkter Autos, wie Sie auf dem Foto oben sehen können (auf beiden Seiten des „Parken verboten“-Schilds).

Ich habe mich Anfang dieser Woche an das Portland Bureau of Transportation (PBOT) gewandt, um zu erfahren, ob sie eine weitere Erklärung dazu haben, warum ein geschützter Gehweg an dieser Stelle nicht realisierbar ist, oder um zu erfahren, ob sie ihre Pläne geändert haben, um einen Weg einzubauen. Dylan Rivera, Beauftragter für Öffentlichkeitsarbeit, antwortete:

PBOT setzt sich stets dafür ein, dass unsere Frontanforderungen für die Entwicklung angemessen sind, und wenn es darum geht, beim Bau von Wohnraum wie diesem Projekt in SW Gibbs zu helfen, ist das umso wichtiger, um der Stadt bei der Bewältigung der Wohnungskrise in Portland zu helfen. PBOT arbeitete mit anderen Stadtämtern und dem Bauträger zusammen, um einen breiteren Seitenstreifen zu fordern, einschließlich einiger Arbeiten außerhalb ihres Projektgebiets, um einen besseren Zugang für Radfahrer und Fußgänger zu ermöglichen, als dies auf dem Gelände im Südwesten von Gibbs der Fall war. Ein normaler Gehweg und ein geschützter Radweg hätten den Bau einer außerordentlich hohen und teuren Stützmauer sowie die Verlegung von Wasser- und Abwasserleitungen erfordert.

Im Südwesten von Portland gibt es von allen Stadtteilen die geringste Gehwegabdeckung und die wenigsten fertiggestellten Fahrradrouten. Die aktuelle Politik, die vorschreibt, dass diese Anlagen von Bauträgern schrittweise gebaut werden müssen, da die Fassadenverbesserungen an Grundstückserschließungen verbessert werden, funktioniert nicht gut. Der Prozess ist nicht transparent und beruht darauf, dass Freiwillige in Nachbarschaftsverbänden klug genug sind, um Genehmigungen zu erteilen, um sich wirksam für Gehwege und Radwege einzusetzen.

Die Stadt sollte dies anerkennen und sich zu einem Plan zur Bereitstellung der notwendigen Infrastruktur verpflichten, um ein umweltbewusstes und sicheres Wachstum im Südwesten von Portland zu unterstützen.

Lisa Caballero (Assistenzredakteurin)

Lisa Caballero lebt seit über 20 Jahren im Südwesten von Portland. Sie ist im Vorstand von SWTrails PDX und kann unter [email protected] erreicht werden.