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Jun 06, 2023

2024 Lucid Air Sapphire liefert Gesicht

Es gibt keine Möglichkeit, sich auf die atemberaubende und rasante Beschleunigung einer 1234 PS starken Elektro-Superlimousine vorzubereiten. Lucids leitender Fahrwerksingenieur schlug mir ins Gesicht. Es war keine Absicht.

Es gibt keine Möglichkeit, sich auf die atemberaubende und rasante Beschleunigung einer 1234 PS starken Elektro-Superlimousine vorzubereiten.

Lucids leitender Fahrwerksingenieur schlug mir ins Gesicht. Es war keine Absicht. Ich hatte David Lickfold gebeten, den Tacho zu filmen, während ich die Launch Control im Air Sapphire 2024 ausprobierte, und obwohl er wusste, was ihn erwarten würde, konnte er den Kräften der Physik nicht widerstehen. Das Telefon traf mit einem harten Knall meinen Wangenknochen und der Rest des Videos besteht nur aus meinem Lachen und der Entschuldigung von Lickfold. Es hat mir einen Nachmittag mit einem Eisbeutel eingebracht, aber es ist eine tolle Möglichkeit, die Beschleunigung der Superlimousine von Lucid Motors zu demonstrieren.

Lucid wusste von Anfang an, dass es eine umfassende Version des Air anbieten wollte. Der Air Sapphire zielt darauf ab, Sapphire als Performance-Submarke wie AMG oder SVR zu etablieren, die ihren Weg in zukünftige Modelle wie den kommenden Lucid Gravity SUV finden könnte. Das war eine ziemliche technische Frage. Selbst eines der entspanntesten Autos von Lucid, der zweimotorige Air Pure, erreicht in 3,5 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde, was für die meisten Maschinen bereits Hochleistungsbereich ist. Das Lucid-Team musste den Sapphire nicht nur durch beispiellose Leistungswerte hervorstechen lassen, sondern ihm auch Alltagstauglichkeit verleihen. Sie hielten sich nicht zurück. Der dreimotorige Air Sapphire verfügt über eine Spitzenleistung von 1.234 PS, die im Track-Modus freigesetzt wird, und ein Drehmoment von 1.430 lb-ft. Es kann auch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde und einer Beschleunigung von 0 auf 60 in 1,9 Sekunden prahlen, was schnell genug ist, um Ihnen den Wind aus der Brust zu schlagen und Ihr Gesicht auf dem Telefondisplay einzuprägen.

Unsere Testfahrt war eher ein Vorgeschmack – die vollständige Test- und Streckenzeit wird später in diesem Jahr folgen, obwohl wir bereits einen Sapphire-Entwicklungsprototyp auf dem Virginia International Raceway gefahren sind. Auf unserem kurzen Ausflug gab es genügend Kurven und Geraden, um einen Eindruck davon zu bekommen, wie verrückt der Sapphire ist. Es schleudert Ihren Kopf nicht nur schnell genug nach hinten, um die Lucid-Bärenlogos von der Kopfstütze in Ihren Hinterkopf zu prägen, sondern es dreht sich auch und bremst glücklicherweise auch, wie ein Auto, das halb so groß und halb so schwer ist. Unter dem friedlichen mitternachtsblauen Metallplättchen des Saphirs ist eine Menge Zauberei im Gange, die ihn dazu bringt, so zu gehen und zu stoppen, wie er es tut. Vom Traktionskontrollsystem bis zu den Achsschenkeln wurde alles optimiert oder in einigen Fällen komplett neu gestaltet, um ein enormes PS-Management zu ermöglichen.

Das Äußere des Sapphire erinnert nicht an einen Rennwagen wie bei einigen seiner GT-Konkurrenten mit Flügeln und Tunneln. „Ich denke, wir sind alle große Fans dessen, was ich ‚Hochleistung unter dem Radar‘ nennen würde“, sagt Derek Jenkins, Senior VP of Design bei Lucid. Achten Sie nicht auf einen großen Schwanenhalsflügel oder ausgehöhlte Karosserieteile. Wenn Sie den Sapphire erkennen möchten, beachten Sie den verlängerten Frontsplitter mit eingraviertem Sapphire-Schriftzug und das höhere hintere Ducktail für verbesserte Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Außerdem verzichtet der Sapphire auf das Glasdach und ersetzt es durch Aluminium, das weniger wiegt und den Schwerpunkt senkt.

Das ganze Auto liegt tiefer auf breiteren Rädern und Reifen – 20-Zoll-Räder vorne und 21 Zoll hinten, beide mit einem speziell für Sapphire entwickelten Michelin Pilot Sport 4S-Reifen, der in der Mitte eine festere Mischung und einen klebrigeren Gummi verwendet für die Schultern, um den Grip in Kurven und den Rollwiderstand in gerader Linie zu optimieren. Die Räder haben ein für Sapphire spezifisches offenes Speichendesign und sind mit abnehmbaren Aero-Abdeckungen aus Kohlefaser ausgestattet. Aber wer möchte diese massiven Carbon-Keramik-Rotoren verstecken? Sie sehen aus wie kleine Planeten, die hinter den Rädern kreisen – 16,5-Zoll-Bremsscheiben mit 10-Kolben-Bremssätteln vorne und 15,4-Zoll-Bremsscheiben mit Vierkolben-Bremssätteln hinten. Laut Lickfold testete das Team mehrere Rotorvarianten, bevor es sich für Scheiben des britischen Unternehmens Surface Transforms entschied, einem Unternehmen, das sich auf Kohlenstoffkeramik aus längeren Fasersträngen für ein besseres Wärmemanagement spezialisiert hat. Wenn Sie ein Straßenauto bauen wollen, das eine Viertelmeile in 9,0 Sekunden zurücklegt, ist es gut, wenn es an der Ziellinie langsamer werden kann. Wiederholt.

Im Inneren behält der Sapphire den großen Bildschirm und das minimalistische Layout anderer Lucid Air-Modelle bei, verfügt jedoch über Polsterungen an den Vordersitzen und einige sportliche Akzente, wie zum Beispiel blaue Nähte auf den dunkelgrauen Alcantara-Sitzen und Türverkleidungen. Das gleiche Material bedeckt den Dachhimmel, der den Innenraum in einem kleineren Auto zu einer dunklen, mausgrauen Höhle machen würde, in der großen Kabine des Lucid jedoch üppig wirkt. Im Gegensatz zu einigen Autoherstellern, die es bei Hochleistungsvarianten tun, hat sich Lucid aus Gründen der Gewichtseinsparung dagegen entschieden, den Innenraum unzufriedener zu machen, sodass die Sportsitze weiterhin Heiz-, Belüftungs- und Massagefunktionen bieten. Der Rücksitz bleibt für die Passagiere vollständig gepolstert. Jenkins sagt, dass es zwar immer mehr EV-Bahnschläger gibt, die meisten Sapphire-Käufer jedoch auf der Suche nach einem täglichen Flex und nicht nach einem All-out-Racer sind, weshalb die Beibehaltung von Komfort und Nützlichkeit für ein erfolgreiches Design von entscheidender Bedeutung war.

Die meisten Änderungen am Sapphire sind wirklich unter dem Sapphire zu finden, in seinem dritten Motor, der neu abgestimmten Federung und der beunruhigend schnellen Fahrwerkssoftware. Mit einem Motor vorne und zwei hinten musste der Sapphire in der Lage sein, die Leistungsabgabe sowohl von vorne nach hinten als auch hinten von links nach rechts zu steuern. Um mehr als 1000 PS zu leisten, selbst bei breiten, klebrigen Reifen, sind ultraschnelle Anpassungen erforderlich. Chassis-Ingenieur Lickfold sagte, dass die verfügbaren, vom Hersteller bereitgestellten Traktionskontrollsysteme alle 20 Millisekunden reagieren könnten, während die hauseigene zentrale Fahrzeugsteuereinheit des Sapphire in einer Millisekunde misst und reagiert. „Es ist schneller, als Menschen wahrnehmen können“, sagte er kurz bevor er mich anwies, das Auto am Scheitelpunkt einer Linkskurve stehen zu lassen. Das tat ich, und es gab kaum ein Zirpen, als die große Limousine nach vorne auf die entsprechende Spur sprang. Es ist unnatürlich. Fahren Sie dieses Auto ein paar Wochen lang, und es wird schwierig sein, wieder zu etwas anderem zurückzukehren.

Die neue Software dient nicht nur dazu, Fahrgäste am Kurvenausgang in Angst und Schrecken zu versetzen. Es kann auch verwendet werden, um die Fahreigenschaften des Sapphire anzupassen, indem die Hinterräder unabhängig voneinander verlangsamt oder beschleunigt werden, um den ruhigen Wenderadius eines langen Luxusautos oder die scharfen Reaktionen eines V-8 mit Hinterradantrieb in einem kurzen Auto nachzuahmen Fahrzeug mit Radstand. Zusätzlich zu den Fahrmodi „Smooth“ und „Swift“ der bestehenden Modelle gibt es einen Sapphire-Modus, der mehr der verfügbaren 1234 Pferde antreibt, und einen Track-Modus, der das Traktionsmanagement entspannt und Lenkung und Federung strafft. Der Track-Modus öffnet ein Untermenü mit den Programmen Dragstrip, Hot Lap und Endurance, die den Akku und das Energiemanagement so anpassen, dass sie entweder für kurze Zeit das Beste oder für eine längere Sitzung ausreichend bieten. Betrachten Sie sie als Qualifying- und Trackday-Einstellungen.

Mit einem so kurzen Aufenthalt am Steuer haben wir die versprochene Reichweite des Sapphire von 427 Meilen kaum beeinträchtigt. Der Sapphire verwendet einen 118,0-kWh-Akku und sollte mit einer 900-Volt-Architektur an einem Gleichstrom-Schnellladegerät mit Laderaten von bis zu 300 kW aufgeladen werden können. Der Sapphire ist jetzt zum Preis von 250.500 US-Dollar erhältlich und die Auslieferung soll im September 2023 beginnen. Im Streit um die PS-Zahl der Elektrofahrzeuge hat Lucid möglicherweise gerade einen Knockout-Schlag hingelegt.

Spezifikationen

2024 Lucid Air SapphireFahrzeugtyp: Front- und Heckmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türige Limousine

PREISBasis: 250.500 $

ANTRIEBSSTRANGVorderer Motor: Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom. Hintere Motoren: 2 Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom. Kombinierte Leistung: 1.234 PS. Kombiniertes Drehmoment: 1.430 lb-ft. Akku: flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akku, 118,0 kWh. Integriertes Ladegerät: 19,2 kW. Spitzen-DC-Schnellladerate: 300 kW-Getriebe, V/R: Direktantrieb

MASSERadstand: 116,5 Zoll Länge: 197,5 Zoll Breite: 78,5 Zoll Höhe: 55,4 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 61/45 ft3 Ladevolumen: 32 ft3 Leergewicht (C/D est): 5400 lb

LEISTUNG (C/D EST)60 Meilen pro Stunde: 1,9 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 3,8 Sek. 1/4 Meile: 9,0 Sek. Höchstgeschwindigkeit: 205 Meilen pro Stunde

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCH (C/D EST)Kombiniert/Stadt/Autobahn: 105/104/105 MPGeReichweite: 427 Meilen

Wie eine spät im Spiel aktivierte Sleeper-Agentin kannte Elana Scherr in jungen Jahren ihre Berufung nicht. Wie viele Mädchen wollte sie Tierärztin, Astronautin und Künstlerin werden und kam diesem Ziel durch den Besuch der UCLA-Kunstschule am nächsten. Sie malte Bilder von Autos, besaß aber keins. Elana machte im Alter von 21 Jahren widerstrebend einen Führerschein und entdeckte, dass sie nicht nur Autos liebte und sie fahren wollte, sondern dass auch andere Menschen Autos liebten und über sie lesen wollten, was bedeutete, dass jemand darüber schreiben musste. Seit dem Erhalt der Aktivierungscodes hat Elana für zahlreiche Automagazine und Websites geschrieben und dabei über Klassiker, Autokultur, Technologie, Motorsport und Neuwagenrezensionen berichtet.

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